quali politiche promuovono la mobilità sostenibile?

Incentivi fiscali e tariffari per i veicoli ecologici.

Secondo la relazione sul progetto che riassume l’attuazione della Decisione 876/QD-TTg e sviluppa un programma d’azione sulla transizione energetica verde e la riduzione delle emissioni nel settore dei trasporti da parte del Ministero delle Costruzioni , entro giugno 2026, le politiche che incoraggiano e sostengono la partecipazione delle imprese alla tutela ambientale, allo sviluppo scientifico e tecnologico, all’innovazione, alla trasformazione digitale e alla transizione verde si sono concretizzate in 7 leggi.

Queste leggi includono: la legge sugli investimenti, la legge sulla protezione ambientale, la legge fondiaria, la legge sull’imposta sul reddito delle società, la legge sull’imposta sul valore aggiunto, la legge sull’imposta sul reddito delle persone fisiche e la legge sull’imposta speciale sui consumi.

Secondo la legge sugli investimenti, lo sviluppo dell’economia verde, dell’economia circolare, delle nuove energie, delle energie rinnovabili e la garanzia della sicurezza energetica nazionale rientrano tra i settori ammissibili agli incentivi agli investimenti.

La legge sulla protezione ambientale stabilisce inoltre che il governo debba emanare politiche preferenziali, fornire sostegno e incentivi per lo sviluppo del trasporto pubblico, in particolare per i veicoli che utilizzano energie rinnovabili, consumano meno carburante ed emettono basse o nulle emissioni. Allo stesso tempo, il governo è responsabile dell’elaborazione di una tabella di marcia per la transizione e la graduale eliminazione dei veicoli alimentati a combustibili fossili e dei veicoli inquinanti.

Inoltre, le normative in materia di imposta fondiaria e sul reddito delle società, imposta sul valore aggiunto, imposta sul reddito delle persone fisiche e imposta speciale sui consumi forniscono una base per l’applicazione di politiche fiscali, tariffarie e di prelievo preferenziali a settori e progetti appropriati.

Per quanto riguarda la politica fiscale, il piano prevede che la legge di modifica e integrazione di alcuni articoli della normativa fiscale abbia prorogato fino alla fine del 2030 l’aliquota speciale sull’imposta sui consumi per i veicoli a motore con meno di 24 posti a sedere alimentati a batteria.

Di conseguenza, continueranno ad essere applicate le aliquote fiscali dell’1%, del 2% e del 3%, anziché quelle del 4%, del 7% e dell’11% che si prevedeva sarebbero entrate in vigore a partire dal 1° marzo 2027.

La legge sull’imposta sul reddito delle società prevede anche incentivi per determinati redditi derivanti dal trasferimento di certificati di riduzione delle emissioni, crediti di carbonio e obbligazioni verdi.

In particolare, alcuni nuovi progetti di investimento nei settori della tutela ambientale, della produzione di materiali compositi, materiali da costruzione leggeri e materiali rari, della produzione di energia rinnovabile, energia pulita ed energia derivante dallo smaltimento dei rifiuti possono essere soggetti a un’aliquota fiscale del 10% per 15 anni. Le imprese sono esentate dall’imposta per un massimo di 4 anni e beneficiano di una riduzione del 50% dell’imposta dovuta per un massimo di 9 anni successivi.

Per i nuovi progetti di investimento nel settore manifatturiero a risparmio energetico, si applica un’aliquota fiscale del 17% per 10 anni. Le imprese sono esentate dall’imposta per 2 anni e beneficiano di una riduzione del 50% sull’imposta dovuta per un massimo di 4 anni successivi.

Per quanto riguarda le tasse di immatricolazione, il Decreto 51/2025/ND-CP, che modifica e integra il Decreto 10/2022/ND-CP, stabilisce che i veicoli elettrici a batteria sono esenti dalle tasse di immatricolazione iniziali, con un’aliquota dello 0%, dal 1° marzo 2025 al 28 febbraio 2027.

Secondo il Rapporto n. 274/TTr-BTC, si prevede che questa politica venga prorogata fino al 31 dicembre 2030. La politica di esenzione dalle tasse di immatricolazione viene applicata anche agli autobus a energia pulita adibiti al trasporto pubblico di passeggeri, in conformità con le normative vigenti.

Le autorità locali stanno gradualmente ampliando le proprie politiche di sostegno.

In sintesi, molte amministrazioni locali hanno emanato politiche a sostegno della transizione ecologica nei trasporti. Tuttavia, la portata del sostegno rimane limitata, concentrandosi principalmente su autobus e trasporto pubblico passeggeri, mentre taxi, autobus interurbani e veicoli privati ​​non hanno ricevuto un supporto significativo.

A Ho Chi Minh City, le risoluzioni n. 29/2024/NQ-HĐND e n. 523/2025/NQ-HĐND prevedono un sussidio del 50% sul tasso di interesse per i progetti di investimento in veicoli di trasporto che utilizzano nuove tecnologie, nonché un sostegno finanziario per le operazioni di trasporto pubblico di passeggeri.

Hanoi ha emanato la Risoluzione n. 37/2025/NQ-HĐND, che include una politica di sostegno ai tassi di interesse sui prestiti per le imprese che investono in autobus elettrici, veicoli a energia verde e infrastrutture a servizio degli autobus elettrici. Anche Dong Nai ha emanato risoluzioni a sostegno dei tassi di interesse sui prestiti per progetti di investimento nel settore degli autobus e per la costruzione di infrastrutture.

Nelle province di Thai Nguyen, Tuyen Quang, Dong Thap e Quang Ngai, le politiche di sostegno si concentrano principalmente sui tassi di interesse dei prestiti e sui costi operativi per il trasporto pubblico di passeggeri su autobus.

In particolare, Hanoi è riconosciuta come una località che ha emanato politiche per sostenere direttamente i cittadini nel passaggio dai combustibili fossili alle energie pulite per il trasporto su strada, incoraggiando al contempo l’uso del trasporto pubblico, secondo la Risoluzione n. 68/2026/NQ-HĐND del 15 giugno 2026.

Secondo questa politica, le famiglie povere ricevono un sostegno pari al 100% del valore di un veicolo nuovo, fino a un massimo di 20 milioni di VND per veicolo; le famiglie a rischio povertà ricevono un sostegno pari all’80%, fino a un massimo di 15 milioni di VND per veicolo. Per le altre famiglie, il livello di sostegno previsto è del 20% del valore di un veicolo nuovo, fino a un massimo di 5 milioni di VND per veicolo.

Oltre a sostenere la transizione verso nuove modalità di trasporto, Hanoi ha anche proposto l’esenzione dal pagamento del biglietto dell’autobus per un anno per i residenti che viaggiano all’interno dell’area della Tangenziale 1; la sovvenzione del 50% delle spese di immatricolazione e targa per il passaggio a veicoli ecologici; e la concessione di una sovvenzione del 30% sul tasso di interesse dei prestiti per imprese e organizzazioni.

Nel frattempo, Ho Chi Minh City sta studiando politiche di sostegno finanziario per incoraggiare le persone a passare a mezzi di trasporto ecologici, dando priorità alle famiglie povere, a quelle a basso reddito, ai lavoratori, ai conducenti di servizi di trasporto a due ruote e alle aree che necessitano di un passaggio più rapido.

Secondo il piano attualmente in fase di studio, le famiglie povere della città potrebbero ricevere un sostegno del 100% per i costi di conversione delle loro motociclette, pari a circa 20 milioni di VND per veicolo; le famiglie a rischio povertà riceveranno un sostegno pari a circa il 70%, equivalente a 14 milioni di VND per veicolo. Per coloro che utilizzano veicoli a due ruote per servizi di trasporto come corrieri e autisti di consegne, il sostegno previsto è di circa 5 milioni di VND per veicolo, comprensivo di spese di immatricolazione, targhe e interessi sul prestito.

A Con Dao, il livello di sostegno previsto è più elevato per incentivare la conversione diffusa dei veicoli, con circa 20 milioni di VND per veicolo per individui e famiglie che convertono le proprie motociclette o scooter.

Nei comuni di Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio, Thanh An e in altre aree a basse emissioni, la politica dovrebbe concentrarsi su individui e famiglie direttamente interessati dalla tabella di marcia per il controllo dei veicoli. Il sostegno coprirà principalmente le spese di immatricolazione, le tasse sulle targhe e altri costi correlati, per un importo di circa 1,77 milioni di VND per motocicletta.

In altre zone di Ho Chi Minh City, il livello di sostegno previsto è inferiore e copre principalmente una parte della tassa di immatricolazione della motocicletta, pari a circa 885.000 VND per veicolo.

Il supporto offerto da Ho Chi Minh City e alcune delle politiche menzionate sono attualmente solo in fase di ricerca e proposta e richiedono meccanismi ufficiali prima di poter essere implementate.

L’infrastruttura di ricarica è ancora priva di un meccanismo di supporto diretto.

Per quanto riguarda le infrastrutture di ricarica, il rapporto indica che ad oggi nessuna località ha emanato una politica che preveda un sostegno finanziario diretto per gli investimenti nelle stazioni di ricarica.

Diverse località, come Hanoi, Ha Tinh, Hung Yen, Hai Phong, Nghe An, Dong Nai e Hue, hanno approvato la politica o agevolato le procedure per consentire alle imprese di sperimentare l’installazione di stazioni di ricarica e armadi per la sostituzione delle batterie.

Tuttavia, le politiche attuali si concentrano principalmente sulla semplificazione delle procedure e non hanno ancora stabilito meccanismi di incentivazione specifici in materia di tasse, tariffe, prezzi dell’energia elettrica o sostegno diretto agli investimenti per le infrastrutture di ricarica.

Per quanto riguarda il quadro giuridico, il Decreto n. 99/2026 ha modificato e integrato diverse normative relative all’installazione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici sulle infrastrutture di trasporto. Di conseguenza, la costruzione e l’installazione di stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici e di stazioni di ricarica per veicoli elettrici su infrastrutture stradali, di vie navigabili interne, ferroviarie e marittime devono essere effettuate in conformità con la legge sui trasporti ecologici e con le leggi specifiche.

Il decreto n. 186/2025/ND-CP stabilisce inoltre che le organizzazioni e i privati ​​possono utilizzare gli spazi presenti presso i propri uffici e locali commerciali per installare stazioni di ricarica per veicoli elettrici.

Inoltre, il progetto di decreto sulla gestione, l’utilizzo e lo sfruttamento delle infrastrutture investite e gestite dallo Stato affronta anche lo sfruttamento di tali infrastrutture per la fornitura di servizi di stazioni di ricarica.

Secondo il Ministero delle Costruzioni, le politiche a sostegno della transizione ecologica nei trasporti sono attualmente frammentate e prive di un approccio sistematico.

Nel prossimo periodo, è necessario dare priorità a tre principali gruppi di politiche: il sostegno finanziario diretto, come riduzioni di tasse e tariffe e sussidi sui tassi di interesse per autobus e motociclette elettrici; la pianificazione e l’assegnazione di terreni per le stazioni di ricarica nelle aree urbane, nelle stazioni degli autobus e nei centri commerciali; e, contemporaneamente, l’applicazione di strumenti di controllo della domanda, come le zone a basse emissioni e l’aumento delle tariffe per i veicoli a combustibili fossili, al fine di incentivare la conversione.

Hanoi è attualmente all’avanguardia nell’attuazione di questi gruppi di politiche. Tuttavia, nessuna località ha ancora completato contemporaneamente tutti e tre i gruppi di politiche.

Secondo il Ministero delle Costruzioni, nel prossimo periodo sarà necessario continuare a migliorare gli standard e le normative per le stazioni di ricarica, nonché ricercare meccanismi adeguati di tariffazione dell’energia elettrica e politiche di credito verde. Si tratta di questioni istituzionali che devono essere affrontate a livello nazionale per creare le basi per uno sviluppo coordinato delle infrastrutture di ricarica e promuovere la transizione verso una mobilità sostenibile.

Fonte: https://baoxaydung.vn/tu-uu-dai-thue-den-ho-tro-mua-xe-chinh-sach-nao-dang-thuc-day-giao-thong-xanh-19226091814443772.htm